Centro Internacional de Investigación Científica en Telecomunicaciones, Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

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Noticias de Interés

2015-04-13 The Issues Hay muchos motivos de tener coche. El automóvil aumenta la movilidad y la independencia del conductor, y en algunos casos puede ser un signo exterior de riqueza. Estos motivos, sumados a su creciente asequibilidad y disponibilidad, han conducido a un rápido crecimiento del número de coches. En 2010 había en el mundo 1.015 millones de automóviles, y se prevé que en 2035 habrá en circulación 1.700 millones. Este crecimiento alargará el tiempo de los trayectos. Por ejemplo, en Estados Unidos los trabajadores que van al trabajo el automóvil pasan 38 horas al año en atascos, una estadística sorprendente habida cuenta de que el automóvil medio se utiliza menos de 10% del tiempo. Esos vehículos adicionales también agravarán las estadísticas de seguridad actuales: en el mundo se contabilizan cada año 1,24 millones de muertos en carretera, y las principales causas de los accidentes de tráfico son el alcohol y la distracción, como el envío de SMS mientras se conduce. La tecnología automóvil debe cambiar para tener en cuenta este aumento de la demanda y mejorar la seguridad vial, manteniendo la libertad que otorga el automóvil.Terminé mi doctorado en ingeniería mecánica en la National University of Singapore (NUS), con un sistema que permite a múltiples agentes (o robots) efectuar múltiples tareas de manera globalmente eficaz. Esto me permitió incorporarme al grupo de investigación sobre la movilidad urbana del futuro de la Singapore-MIT Alliance for Research and Technology (SMART), una colaboración entre el Massachusetts Institute of Technology (MIT) y NUS, integrada por un elenco de profesores, doctores universitarios, ingenieros de investigación y doctorandos, como asociado de posdoctorado en 2013. Desde entonces soy Director de proyecto del grupo de vehículos autónomos.Nuestro trabajo consiste esencialmente en desarrollar la inteligencia y la capacidad de adopción de decisiones del vehículo inteligente, es decir, ¿cómo interpreta el vehículo su entorno, cómo puede determinar si un objeto se desplaza hacia él y actuar en consecuencia? Las investigaciones integran tecnologías existentes con nuevas metodologías para facilitar la navegación inteligente por medio de tres elementos fundamentales, a saber, percepción, planificación y control. Hemos afrontado muchos obstáculos técnicos, ya sean físicos o informáticos, pero para mí es la parte más interesante del proyecto porque es muy gratificante cuando mi equipo y yo encontramos nuevos métodos que funcionan correctamente.Los coches sin conductor cambian el paradigma de cómo entendemos el transporte, tanto tecnológica como socialmente. El futuro autónomo depende sin embargo de varios factores fundamentales tales como cultura, voluntad política, aumento de la sensibilización del público y aceptación por los usuarios. Cómo funciona: la tecnología La arquitectura física e informática utilizada en el cochecito de golf sin conductor, desarrollada durante seis meses, se reprodujo en el Shared Computer Operated Transport (SCOT), un coche eléctrico transformado en coche sin conductor para uso en carretera. Ofrece movilidad a la demanda (Mobility on Demand, MoD), un concepto muy sencillo que consiste en que vehículos eléctricos inteligentes se desplazan sin ayuda humana y se detienen para recoger y dejar bajar a los pasajeros. Es un sistema de transporte flexible que equilibra la demanda con una planificación en tiempo real.Subirse al coche por primera vez fue increíble. Dejar los mandos al coche resultó un poco surrealista, pero fue un sentimiento increíble haber creado la tecnología y verla funcionar en la carretera. ¡El equipo y yo estábamos locos de contentos!La primera gran dificultad fue adaptar el vehículo al control electrónico ('drive by wire'), es decir, controlar con motores eléctricos las principales funciones del vehículo (dirección, frenado, acelerador y cambio de velocidades).A continuación, equipamos el coche con sensores LIDAR (Light Detection and Ranging) del comercio. Esta tecnología, que cuesta 30.000 USD para los sensores y las computadoras de a bordo, no sólo es poco onerosa, sino que ofrece un campo de visión de 360 grados, en comparación con el campo de visión de 100 grados del ser humano, que facilita información sobre todos los objetos que circundan al vehículo. Los datos obtenidos por el sensor LIDAR crea un mapa del entorno, y las computadoras de a bordo utilizan algoritmos desarrollados por SMART para comprender el entorno 3D utilizando las imágenes obtenidas por el LIDAR 2D.Un LIDAR montado en el techo e inclinado hacia abajo detecta la posición. Una vez introducido el destino, el coche planifica una ruta a partir de la ubicación actual y del mapa incorporado. Un sensor orientado hacia adelante detecta los obstáculos, por ejemplo, peatones y otros vehículos. Un "predictor" determina si un obstáculo en movimiento va a cortar el camino del coche y le permite maniobrar en función de la proximidad del obstáculo.De este modo mejora la seguridad de peatones y pasajeros y permite al automóvil desplazarse por zonas angostas y densamente pobladas, túneles y lugares en los que no se reciben las señales del sistema mundial de determinación de posición (GPS). Los sensores LIDAR también funcionan con poca luz y lluvia moderada.Una vez equipado de esta tecnología, el coche puede transportar hasta cuatro pasajeros y ha sido sometido a pruebas de desplazamiento autónomo en carretera hasta 35 km/h. Con la batería totalmente cargada (tiempo de carga entre 6 y 8 horas), el coche tiene una autonomía de 100‑130 km. ¿Qué ventajas tiene en los coches sin conductor? Considero que los vehículos sin conductor aumentarán la eficacia del sistema de transporte y lo volverán más seguro. Para empezar, los coches sin conductor pueden resolver el 'problema del primer y el último kilómetro', es decir, la distancia entre el hogar y la red de transporte, como la parada de autobús por la estación de ferrocarril, y entre la red de transporte y el trabajo. También soluciona el 'problema del reequilibrado', es decir, desplazar el coche hasta el cliente siguiente sin necesidad de conductor.Las simulaciones también demuestran que dos veces más coches sin conductor que coches normales pueden cruzarse en una intersección, lo que reduciría los atascos, especialmente en horas punta, y limitaría las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) causadas por paradas y arranques constantes. La mayor ventaja de la tecnología sin conductor es, sin embargo, la posibilidad de prestar servicio a varios clientes al mismo tiempo con el trayecto inteligente, lo que reduciría en aproximadamente dos tercios el número de coches en circulación.La tecnología también revoluciona la seguridad vial. Las computadoras no tienen emociones, no se cansan al volante, no se dejan distraer por un teléfono móvil ni conducen agresivamente, lo que puede reducir considerablemente los accidentes de carretera. Sensores de a bordo detectan cuando una persona pasa delante del coche sin conductor y efectúan inmediatamente una frenada de emergencia. La accesibilidad es otra ventaja. Las personas que no podían poseer un coche y utilizarlo, como las personas mayores, los discapacitados o los jóvenes, pueden acceder fácilmente a la movilidad.Sobre todo, el coche autónomo ofrece una mejor experiencia al usuario. Proyecto piloto – Chinese and Japanese Gardens (Singapur) La mayor parte del trabajo de investigación se ha llevado a cabo en el campus de NUS. En 2011 se introdujo por primera vez un cochecito de golf autónomo, y el parque de vehículos se completó en 2014 con un coche eléctrico y dos cochecitos de golf sin conductor adicionales.Para comprender mejor las oportunidades y dificultades de la tecnología sin conductor, SMART destinó dos cochecitos de golf autónomos equipados con tecnología SMART a los Chinese and Japanese Gardens del Jurong Lake District de Singapur. El proyecto piloto nos permitió enseñar la tecnología, demostrar el concepto de movilidad a la demanda y aumentar la sensibilización del público. Durante seis días repartidos en dos fines de semana del 23 de octubre al 1 de noviembre de 2014, vimos como pasajeros y peatones interactuaban con la tecnología. Los pasajeros podían reservar un viaje entre 10 lugares predeterminados a través de un sistema de reserva en línea. La comunicación entre vehículos permitía a los cochecitos seleccionar su camino sin interferir con el otro coche para evitar la duplicación de trayectos y aumentar la eficacia de los desplazamientos.Originalmente pensamos que los cochecitos podían recoger y llevar a aproximadamente 100 personas. En realidad, transportaron a más de 500 personas en 220 trayectos que totalizaron 360 km. En algunas ocasiones hubo hasta dos horas de espera para tomar un cochecito. ¡Huelga decir que la demostración pública fue un éxito increíble! Fue realmente gratificante ver que tanta gente quería utilizar la tecnología y recibir tantos comentarios positivos. Muchas personas dijeron que esperaban que el sistema llegara a formar parte de la red de transporte.

¿Son los coches sin conductor la solución para mejorar la seguridad vial?

Es probable que los paisajes urbanos queden redefinidos en 2025 con la introducción de la tecnología sin conductor con...

2015-04-13 The Issues Con el fin de acercarnos más a nuestras audiencias en Colombia y en todo el mundo, EL TIEMPO lanza desde este miércoles una línea de WhatsApp,  a través del número +57 305 700 1646, donde podrá recibir contenido noticioso de nuestros productos informativos. Es muy importante que escriba su nombre para agregarlo a la lista de contactos. Además, si es testigo directo de una noticia podrá compartirnos imágenes, audios, videos y denuncias sobre lo que esté sucediendo en Colombia y el mundo.     Se trata solamente de una línea para la comunicación mediante la mensajería móvil, razón por la cual no está habilitada para recibir llamadas telefónicas. La idea es que esta línea sea usada para: - Que nos envíen información noticiosa de interés general, como denuncias, textos, fotografías, audios y videos. - Recibir contenido noticioso, vía boletines, de las plataformas de EL TIEMPO Casa Editorial. - Preguntas sobre el contenido publicado en todas las plataformas de EL TIEMPO Casa Editorial. - Propuestas de temas para coberturas informativas. - Ajustes y correcciones en nuestros contenidos.

EL TIEMPO lanza línea de WhatsApp para comunicarse con sus lectores

Con el fin de acercarnos más a nuestras audiencias en Colombia y en todo el mundo, EL TIEMPO lanza desde este miércole...

2015-04-13 The Issues La marca de cosmética L’Oréal Paris ha presentado una tecnología que permite el reconocimiento facial en movimiento. La aplicación móvil creada, Make Up Genius, consigue que los usuarios prueben los productos de maquillaje en tiempo real y en movimiento mirándose al espejo de realidad virtual de su móvil o tableta. La herramienta se basa en un algoritmo obtenido tras el análisis de miles de rostros de distintas etnias. En esencia, funciona con un mapeo facial que capta 64 puntos de la cara y 100 expresiones faciales distintas. Para desarrollar la aplicación, que se encuentra en el top 5 de descargas de EE.UU., la incubadora de L’Oréal ha colaborado con una empresa especializada en análisis y reconocimiento facial. Una tecnología similar ha sido empleada en la película El curioso caso de Benjamin Button o en el reconocido videojuego Gran Theft Auto V, para conseguir rostros más reales. “Desde Connected Beauty hemos probado cientos de condiciones de luz distintas, analizando los datos de numerosos estudios multiétnicos y perfeccionando los algoritmos para crear una verdadera representación del color y los resultados en tiempo real", concluye el director de proyectos de la incubadora de L’Oréal, Florent Valceschini.

Crean una aplicación móvil de reconocimiento facial en movimiento

La marca de cosmética L’Oréal Paris ha presentado una tecnología que permite el reconocimiento facial en movimiento. ...

2015-04-13 Super User The Issues Un equipo de científicos de la Universidad Carnegie Mellon (EE.UU.) ha diseñado un innovador dispositivo con la cualidad de separar mediante ondas de sonido, células del cáncer de las células sanas. El aparato en cuestión es un microchip que ayudaría a la mejora del diagnóstico y tratamiento del cáncer así como en la profundización de la investigación sobre lametástasis, la principal causa de muerte en pacientes con cáncer.   El dispositivo, que no mide más de 20 milímetros, reemplaza las actuales técnicas de análisis genético de un cáncer como lasbiopsias por un canal en el que se introduce una muestra de sangre sin glóbulos rojos. En este canal, las ondas de sonido son capaces de separar las células cancerosas de entre los cientos de miles de glóbulos blancos existentes, sin importar que sean mucho menos densos y de menor tamaño.   Esta nueva técnica permite el análisis sin modificar ni un ápice las células y es hasta 20 veces más rápida que los métodos actuales y que los presentados en los últimos años. Apenas necesita 5 horas para completar el proceso (los anteriores prototipos requerían entre 30 y 60 horas).   El nuevo test ha sido probado con muestras sanguíneas reales de tres mujeres con cáncer de mamacon resultados consistentes. El desenlace del experimento en laboratorio con muestras de plasma preparadas con bajas concentraciones de células del cáncer revelaron que el dispositivo es capaz de separar el 83% de las células tumorales.

Un dispositivo separa las células cancerosas de las sanas mediante ondas de sonido

Un equipo de científicos de la Universidad Carnegie Mellon (EE.UU.) ha diseñado un innovador dispositivo con la cual...

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